18 Νοεμβρίου 2009 :
τοπική οικονομία, ακτοπλοική σύνδεση
του κ Νίκου Νίνου α΄αντιπροέδρου Επιμελητηρίου Ρεθύμνου
επικεφαλής της μειοψηφίας στον δήμο Ρεθύμνου
Η τοπική μας οικονομία , στα τελευταία 30 περίπου χρόνια, κτίζεται πάνω στον τουρισμό.
Σήμερα η τοπική οικονομία ,ουσιαστικά ,κινείται πάνω στις δύο «ράγες», του τουρισμού και του τοπικού Πανεπιστημίου.
Τα τελευταία χρόνια ο τοπικός τουρισμός εμφανίζει μια σαφή αρνητική πορεία ,και οι συνέπειες αυτής της πραγματικότητας είναι εμφανείς σε όλες τις τοπικές οικονομικές παραμέτρους.
Στην ίδια αυτή περίοδο ,η πόλη ,και ο νομός γενικότερα, στερείται μιας ξεκάθαρης ακτοπλοικής σύνδεσης του λιμανιού της προς το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά και τα άλλα λιμάνια της χώρας.
Να προσθέσουμε ,ότι η περιοχή μας στερείται οποιασδήποτε άλλης , απ ευθείας, συγκοινωνιακής σύνδεσης προς άλλους προορισμούς, ημεδαπούς ή του εξωτερικού!
Από αυτήν την πρώτη επαφή με το θέμα, θα έλεγε κάποιος ,ότι τούτη η έλλειψη της ακτοπλοικής σύνδεσης ,εκτός των άλλων , επιρρέασε και συνετέλεσε στην μειωτική πορεία του τοπικού τουρισμού.
Η ιστορία διδάσκει ,ότι οι μεταφορές είναι μια ουσιαστική και βασική παράμετρος της οικονομικής προόδου ενός τόπου.
Θεωρώ λοιπόν, ότι δεν χρειάζεται επιχειρηματολόγηση γι αυτήν την ,αυτονόητη, πραγματικότητα!
Ενας αυτοφυής ,θα λέγαμε, προβληματισμός αναπτύσσεται , και αφορά στην μη ύπαρξη ουσιαστικής τοπικής αντίδρασης, για αυτήν την συγκοινωνιακή στέρηση, της οποίας η σημασία ,και οι επιπτώσεις ,είναι δεδομένες και αναντίρρητες.
Η λειτουργία της γραμμής Ρεθύμνου προς Κύθηρα – Πελοπόννησο-Πειραιά ,σαν συμπληρωματική ,σαν ενισχυτική, συγκοινωνιακή παράμετρος είναι ευπρόσδεκτη, χρήσιμη και προσθετική, και μπορεί να αποτελέσει μια από τις ζητούμενες απαντήσεις στην επιδίωξη μας ,για σύνδεση του λιμανιού μας με οσουσδήποτε περισσότερους προορισμούς είναι μπορετό.
Δεν μπορεί όμως να αποτελέσει την απάντηση στην κύρια ανάγκη μας ,για ακτοπλοική σύνδεση με τον Πειραιά!
Οι τοπικές παραγωγικές και πολιτικές δυνάμεις δεν φαίνεται να έχουν επιτύχει κανένα αποτέλεσμα.
Πριν ένα χρόνο διαμορφώθηκε μια τοπική εταιρική κίνηση, συστήθηκε ένας ναυτιλιακός συνεταιρισμός ,και στοχοποιήθηκε η αγορά ενός πλοίου, για την κάλυψη της σύνδεσης Ρεθύμνου- Πειραιά.
Θα περίμενε κανείς ,μια πανδημία πλαισίωσης αυτής της κίνησης, ώστε πολύ γρήγορα ,να υλοποιηθεί και να ικανοποιηθεί η καθημερινή σύνδεση του λιμανιού μας με τον Πειραιά.
Όπως σε όλα τα θέματα, έτσι και στην προκείμενη προσπάθεια, τα πράγματα δεν προχώρησαν στους ρυθμούς και με την αποτελεσματικότητα ,που περίμεναν οι μπροστάρηδες αυτής της κίνησης, αλλά και όλοι οι ρεθεμνιώτες.
Βεβαίως ούτε οι συνθήκες ήταν οι καλλίτερες δυνατές ,όταν στην περιοχή μας υπήρξε τοπική ναυτιλιακή εταιρεία η οποία τελικώς απορροφήθηκε από την μία εκ των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών του νησιού μας ,και η τότε καθημερινή ακτοπλοική σύνδεση κατέληξε στην σημερινή κατάσταση.
Σίγουρα έχει τις επιπτώσεις της και η σημερινή οικονομική κρίσι, κατά την οποία όλοι έχουμε οικονομικές δυσκολίες και δυσχέρειες μιας τέτοιας μη άμεσης επένδυσης.
Όμως η οικονομική κρίση έχει και την «θετική» της πλευρά ,που διευκολύνει την αγορά πλοίου, αφού στην διάρκεια της οι τιμές στην πιάτσα είναι προσιτότερες και μικρότερες εκείνων μιας άλλης ,διαφορετικής, οικονομικής περιόδου.
Ενδεχόμενα να έχουν γίνει και λανθασμένες εκτιμήσεις, λειτουργικές ,και κινήσεις ,ή να μην έχουν αξιολογηθεί κάποιες άλλες πιθανές δυνατότητες.
Ανεξάρτητα λόγων ,αιτίων και παραμέτρων, ανεξάρτητα δυσκολιών και δυσχερειών, που υπάρχουν ,αυτή η τοπική ναυτιλιακή κίνηση συνεχίζει να προσπαθεί, και έχει στραφεί σε μια λύση δανειοδότησης για την αγορά του πλοίου, τολμώντας σήμερα , μέσα από αυτήν την επιχειρηματική «στενωπό», να προχωρήσει στην αγορά πλοίου για να το δρομολογήσει στο λιμάνι του νομού μας.
Σίγουρα τα πράγματα δεν είναι εύκολα ,η απόφαση δεν είναι απλή ,και το τελικό αποτέλεσμα δεν είναι δεδομένο.
Όμως, εκείνο που είναι σαφές, πιεστικό και ουσιαστικό ,είναι πως ο νομός μας, η τοπική οικονομία μας, χρειάζεται, (όπως η φθινοπωρινή βροχή, στην διψασμένη γή), την ξεκάθαρη σύνδεση του λιμανιού μας με τον Πειραιά.
Να σημειώσουμε εδώ ,μια παράμετρο ,που θα δώσει σαφή απάντηση σε ενδεχόμενες ,λογικές, θέσεις ,περί εξυπηρέτησης μας από όμορους προορισμούς (Ηράκλειο και Χανιά).
Ο λεγόμενος βόρειος οδικός άξονας Κρήτης ,πού συνδέει το Ρέθυμνο ,με τους όμορους προορισμούς, είναι «προβληματικός» και δεν προσφέρεται για σωστή ,ασφαλή και γρήγορη, κυκλοφοριακή σύνδεση του Ρεθύμνου με τα λιμάνια και τα αεροδρόμια των όμορων προορισμών.
Εχουμε δηλαδή μια ουσιαστική απομόνωση του προορισμού του Ρεθύμνου, και αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα μας.
Αιωρείται η οικονομική θεώρηση της συγκοινωνιακής μας εξυπηρέτησης ,και το ερώτημα ,η απορία, για την βιωσιμότητα της γραμμής Ρέθυμνου-Πειραιά.
Η μεγάλη ναυτιλιακή εταιρεία που εξυπηρετεί τα όμορα λιμάνια, θεωρεί την γραμμή ως «μη βιώσιμη»!
Οι τοπικοί φορείς( μεταξύ των οποίων και το Επιμελητήριο μας), ανέθεσαν και εκπόνησαν μια μελέτη , που να απαντήσει στο ερώτημα αυτό.
Η μελέτη ,από το Πανεπιστήμιο Κρήτης), θεωρεί την γραμμή όχι μόνο βιώσιμη αλλά και κερδοφόρα!
Είναι εύλογο το ερώτημα που τίθεται, γιατί μια κερδοφόρα ακτοπλοική γραμμή δεν καλύπτεται από καμιά ναυτιλιακή εταιρεία!
Κάποιοι επιχειρούν απαντήσεις υπονοώντας, «συμφέροντα» και «δακτύλους» ,που «καταδικάζουν» το Ρέθυμνο σε συγκοινωνιακό αποκλεισμό.
Οτιδήποτε και αν συμβαίνει ,το αποτέλεσμα είναι, αυτό που βιώνουμε συνεχώς, (δηλ ο συγκοινωνιακός αποκλεισμός του προορισμού Ρέθυμνον), και αυτό που «μετά φόβου Θεού» εκτιμούμε κάθε Φλεβάρη και με απογοήτευση επιμετρούμε κάθε Νοέμβρη ,( δηλ η αρνητική πορεία της τοπικής οικονομίας).
Είμαστε όλοι υποχρεωμένοι να ενεργοποιηθούμε, να δραστηριοποιηθούμε, να κινητοποιηθούμε, να αξιοποιήσουμε κάθε δυνατή παράμετρο ,για να καλύψουμε την ακτοπλοική ανάγκη του τόπου μας, την ακτοπλοική ικανοποίηση που ζητά η τοπική οικονομία!
Υπάρχουν διάφορες δυνατότητες, υπάρχουν διάφορες πιθανότητες, υπάρχουν διάφοροι δρόμοι που μπορούμε να ακολουθήσουμε.
Υπάρχει ο εφοπλισμός ,που αυτήν την δουλειά κάνει, σε αυτήν την δουλειά επενδύει και από αυτήν την δουλειά κερδίζει.
Συμπληρωματικά μπορεί να προστεθεί η ενισχυτική προβολή της ιδιαιτερότητας του νομού μας, ο οποίος είναι ουσιαστικά απομονωμένος, και άρα υποχρεούται το Κράτος να σταθεί αρωγός του, όπως κάνει με ευάριθμους άλλους προορισμούς τους οποίους επιδοτεί.
Επιπρόσθετα μπορεί να ενισχυθεί ο προορισμός Ρέθυμνο, με ένα ενδιάμεσο προορισμό ,πάνω στην ρότα Ρέθυμνο-Πειραιά, ώστε να αυξηθεί το μεταφορικό έργο χωρίς ουσιαστική χρονική επιβάρυνση του δρομολογίου.
Αυτός ο ενδιάμεσος προορισμός μπορεί να δώσει και πρόσθετα επιχειρήματα, για την, ( έστω μερική!),επιδότηση της γραμμής, αν συνδυασθεί και με άλλα παράλληλα δρομολόγια ( που επιδοτούνται!),προς άλλους προορισμούς.
Συγκεκριμμένα, αν ως ενδιάμεσος προορισμός προστεθεί το λιμάνι της ,Μήλου, το οποίο είναι, θεωρητικά και πρακτικά, ένα, ( νομοθετημένο σαν υπερτοπικό κέντρο, με την αποφ 25290 )03 φεκ 1487 /10-10-03,του υπεχωδε!),κέντρο διακίνησης προς όλα τα νησιά των Κυκλάδων ( με 4 ενδοκυκλαδικά δρομολόγια που επιδοτούνται), κάλιστα θα περπατούσε ένα λογικό αίτημα επιδότησης της διαδρομής Μήλου-Ρεθύμνου, οπότε το συνολικό δρομολόγιο Ρεθύμνου-Πειραιά θα ήταν, σίγουρα, πολύ κερδοφόρο!
Μια επιδότηση ακτοπλοικής σύνδεσης προς Ρέθυμνο, δεν αποτελεί αυθαίρετη και πρωτότυπη σκέψη-άποψη, αφού παληώτερα είχε προκηρυχθεί μια τέτοια σύνδεση9 βλέπε εφημ «κόσμος επενδυτή» της 7-5-2005, όπου ειδησεογραφείται η προκήρυξη γραμμής Πειραιά-Σίφνος-Μήλος-Κρήτη)!
Υπάρχουν τα ευρωπαικά προγράμματα, από τα οποία μπορούν να χρηματοδοτηθούν τέτοιες προσπάθειες.
Υπάρχει η τοπική αυτοδιοίκηση που μπορεί [ βλέπε ΚΔΚΚ αρθρο 265 παραγρ 3] ,να καλύψει τέτοιες συγκοινωνιακές ανάγκες, και μάλιστα αξιοποιώντας και ευρωπαική χρηματοδότηση.
18-11-09
[ δημοσιεύθηκε στο περιοδικό του επιμελητηρίου Ρεθύμνου, Αυγουστος-Οκτώβριος 2009 ]
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου