πλοίο στο Ρέθυμνο: 2014

Κυριακή 1 Ιουνίου 2014

25.7.2011 απάντηση Νίκου Νίνου,στην απάντηση της creta lines

απάντηση Νίκου Νίνου, στην απάντηση της creta lines

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΝΙΝΟΣ
εργολάβος δημος έργων
ΡΕΘΥΜΝΟ οδός Λεμονιά 1 [74100] Ρέθυμνο 25-7-11
αφμ 007244040 ΔΟΥ Ρεθύμνου
τηλέφ 28310 25186 φαξ 2831022939

σχετικό : σχόλιο του ΔΣ της creta lines, για την απάντηση-σχόλιο μου, ότι οι δήμοι δεν μπορούν να μετέχουν σε συνεταιρισμό, κλπ

απάντηση Νίκου Νίνου

Εμείς στην απάντηση μας αναφερθήκαμε στο νομικό πλαίσιο που είναι σαφές και ρητό!
1/ Είναι ξεκάθαρο ,ότι οι δήμοι ΔΕΝ επιτρέπεται να μετέχουν σε άλλης μορφής εταιρείες, κοινοπραξίες οποιασδήποτε μορφής { το λέει σαφέστατα ο Κώδικας Δήμων ( Ν 3463/2006), στο άρθρο 252 παραγρ 6 , που λέει «δεν επιτρέπεται»!}.
Γι αυτόν τον λόγο η αρμόδια Περιφέρεια ακύρωσε την απόφαση του δήμου.
Μια (κατά πλειοψηφία) απόφαση της Επιτροπής, δεν μπορεί να αλλάξει τον Νόμο!
Ούτε βεβαίως μια γνωμοδότηση οποιουδήποτε νομικού!
Αυτά αποτελούν κρίση και γνώμη , που δεν μπορούν να αλλάξουν κανένα Νόμο.
Και να κάνουμε μια απλή ερώτηση:
Ο Επίτροπος ενέκρινε την συμμετοχή του δήμου;
Επειδή δεν επιτρέπεται η συμμετοχή αυτή, εκτιμώ ότι δεν υπάρχει έγκριση του!
2/ Κάποιοι δεν θέλουν να ακούσουν και να προβληματισθούν από αυτά που
( δημοσίως και με υπευθυνότητα) τους λέμε!
Δικαίωμα τους ,και όλη η ευθύνη είναι δική τους.
Όμως δεν είναι δικαίωμα τους να ψάχνουν «σενάρια και «φαντάσματα», για να αποφύγουν την ουσία του θέματος.
Και η ουσία του θέματος είναι, πως το «μοντέλο» της προσπάθειας με τον ναυτιλιακό συνεταιρισμό, ΑΠΕΤΥΧΕ!
Χάθηκαν τρία ολόκληρα χρόνια και το Ρέθυμνο μένει χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση.
Κάπου εκεί πρέπει να αρχίσει το να αναζητηθούν ευθύνες, όχι γιατί απέτυχε μια προσπάθεια, αλλά γιατί κάποιοι επιμένουν στην αποτυχημένη προσπάθεια!
Δεν έχει κανένας μας ,κανένα δικαίωμα, να κρατεί «δέσμιο» το Ρέθυμνο και «να απομακρύνει» την λύση του ακτοπλοϊκού του προβλήματος.
Αν οι άνθρωποι της creta lines, έχουν ένα ρεαλιστικό ολοκληρωμένο σχεδιασμό για επιτυχές αποτέλεσμα, ( ρεαλιστικό όμως ,και όχι πάνω στο εσφαλμένο «μοτίβο», του συνεταιρισμού με συμμετοχή δήμων κλπ), ας μας τον αναπτύξουν, ας μας πείσουν , και ( να είναι βέβαιοι!) όλοι οι ρεθεμνιώτες θα στηρίξουμε, γιατί όλοι θέλουμε το πλοίο στο λιμάνι μας!
Με τα «πρέπει» ,που χρησιμοποιούν συνέχεια, απομακρύνουν , «στήνουν» απέναντι , και κάνουν επιφυλακτικό πάρα πολύ κόσμο.
Δεν τους προβληματίζει, ούτε το γεγονός, ότι ενώ όλοι οι 85000 ρεθεμνιώτες ,σύν τις δεκάδες χιλιάδες των αποδήμων μας, θέλουμε το πλοίο, όμως ελάχιστοι συμμετέχουν στον συνεταιρισμό και στο κεφάλαιο του!
3/ Να είναι βέβαιοι οι άνθρωποι που συντάσσουν την απάντηση της creta lines, πως έχουμε απαντήσεις και τεκμηρίωση για όλα!
Όμως τους συμπολίτες ενδιαφέρει η ουσία και σε αυτήν περιοριζόμαστε!
4/ Επειδή είναι «κουραστικό» να επαναλαμβάνουμε «τα ίδια», εμείς δεν θα συνεχίσουμε αυτόν τον «στείρο» διάλογο, αφού δεν θέλουν να ακούσουν αυτά που τεκμηριωμένα τους λέμε!
Ας συνεχίσουν , αφού αυτό επιλέγουν, να επιμένουν στο αδιέξοδο ,όπου έχουν οδηγηθεί!
5/ Κλείνοντας ,επαναλαμβάνουμε αυτό από το οποίο ξεκίνησε ετούτη η δημόσια τοποθέτηση μας :
Οι θεσμικοί έχουν υποχρέωση να πάρουν θέση ,δημόσια, και να δρομολογήσουν λύση στο ακτοπλοϊκό πρόβλημα.
Ο ατελέσφορος ( κατά την άποψη μου, όπως και πολλών συμπολιτών που συμφωνούν μαζί μου), «δρόμος» του ναυτιλιακού συνεταιρισμού, και οι νομικά «αδύναμες» υποσχέσεις τους στήριξης του ,δεν μπορούν να αποτελέσουν ,και για άλλα ακόμη χρόνια, «άλλοθι» τους!
Οφείλουν άμεσα, εδώ και τώρα, να καταθέσουν τις απόψεις και ,κυρίως, τις προτάσεις τους!
Εμείς ,οι ρεθεμνιώτες, θέλουμε μια αξιοπρεπή λύση στο πρόβλημα, και δεν θέτουμε κανένα προαπαιτούμενο για το « όνομα» της!
25-7-2011 nikninos@yahoo.gr www.dimotiki-kinisi.gr

Αναρτήθηκε από Νίκος Νίνος Ρέθυμνο στις 8:34 π.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:

19.7.2011 απάντηση Νίκου Νίνου στην creta lines

απάντηση Νίκου Νίνου στην creta lines,χάθηκαν ευκαιρίες!

απάντηση Νίκου Νίνου στις κατηγορίες της creta lines

Ειλικρινά ,δεν καταλαβαίνω την επιθετικότητα των ανθρώπων της creta lines, απέναντι στην δημόσια άποψη μου, σχετικά με το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του Ρεθύμνου!
Εγώ απλώς κατάθεσα τις σκέψεις μου, και την άποψη μου, και δεν κατηγόρησα
( απεναντίας είπα «καλά λόγια» για τους ανθρώπους της creta lines) κανένα.
Βεβαίως υπάρχει η άποψη ,που λέει ,πως όταν κάποιος αισθάνεται το πρόβλημα που υπάρχει ,και στο οποίο ( έτσι ή αλλιώς ,δίκαια ή άδικα, είναι μέρος του), τότε αμύνεται … επιτιθέμενος!
Εν πάσει περιπτώσει δεν έχω καμιά διάθεση να ασχοληθώ περισσότερο με αυτά, και θα μπώ στην ουσία του προβλήματος, περιοριζόμενος ,μόνον, σε στοιχεία και τεκμηρίωση των απόψεων μου:
Λένε πολλά οι άνθρωποι της creta lines, και χρειάζεται πολύς χώρος ,για να απαντηθούν ένα προς ένα.
Στην παρούσα απάντηση μου θα περιορισθώ μόνο στην ουσία, αφού αυτό ενδιαφέρει τους συμπολίτες ,και όχι το τι λέει ο καθένας μας
Η ουσία είναι στο αν όσα ακολουθήθηκαν μέχρι σήμερα αποδεικνύονται σωστά ή λάθος!
Αν αποδειχθούν λανθασμένα, τότε δικαιώνεται η άποψη μου για ανάγκη ανασχεδιασμού και ανασχηματισμού των προσπαθειών μας!
……………
Εμείς είπαμε ,και λέμε, ότι η επιλεγείσα μορφή του συνεταιρισμού ήταν σοβαρό λάθος, που οδήγησε σε αδιέξοδο και σε τρία ,χαμένα χρόνια.
Οι άνθρωποι της cretaa lines υπεραμύνονται του συνεταιρισμού και με κατηγορούν, που τον κρίνω σαν λάθος.
Λένε οι άνθρωποι της creta lines :
1/ μπορούσαν οι ΟΤΑ να συμμετέχουν στον συνεταιρισμό.
2/ έκαναν συνεταιρισμό για να μην μπορέσουν να ελέγξουν την εταιρεία ιδιώτες και την πουλήσουν,
3/ δεν υπήρξαν δυνατότητες για ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις για πλοία. Και επικαλούνται τον κ Αρναουτάκη πως τους το είπε.
……………
Οι αλήθειες είναι οι εξής : ( με τις αντίστοιχες αναφορές τεκμηρίωσης της)
α/ οι οτα μπορούσαν να συμμετέχουν σε ναυτιλιακές εταιρείες.΄.
Αρα δεν υπήρξαν συμμετοχές των οτα (δήμοι , λιμενικό ταμείο και νομαρχία), διότι δεν αφορούσε «εταιρεία» αλλά κάτι άλλο ( συνεταιρισμό)!
Λανθασμένα η creta lines ομιλεί ,ότι μπορούν οι οτα να μετέχουν σε συνεταιρισμό, αφού ο ΚΔΚΚ λέει « δεν επιτρέπεται να συμμετέχουν σε καμιά άλλη εταιρεία ή κοινοπραξία οποιασδήποτε μορφής, (πέραν της ΑΕ)» [ αρθρο 252 του ΚΔΚΚ]
Συνεπώς η μορφή του συνεταιρισμού, «βγάζει έξω» τους ΟΤΑ!
Στις εταιρείες με συμμετοχή των ΟΤΑ, αυτοί θα είχαν την πλειοψηφία του κεφαλαίου, και επιπρόσθετα απαγορεύεται η εισαγωγή στο χρηματιστήριο! [ αρθρο 265 του ΚΔΚΚ]
Αρα ,λανθασμένα λένε από την creta lines, όσα λέγονται για έλεγχο και για πώληση της εταιρείας από ιδιώτες που δήθεν θα έλεγχαν την εταιρεία κλπ!
Σχετική ,με την δυνατότητα συμμετοχής των ΟΤΑ σε εταιρείες, είναι και η γνωμοδότηση 581 / 15-12-2008 του ΝΣΚ.
β/ η ΕΕ χρηματοδοτεί το «κτίσιμο» πλοίων για ακτοπλοϊκό έργο!
Δεν ενδιαφέρει τι είπε στους ανθρώπους της creta lines ,(αν το είπε) ο κ Αρναουτάκης, όπως ισχυρίζονται οι άνθρωποι της certa lines , γιατί είναι σαφές ,πως αυτό δεν ισχύει και ο κ Αρναουτάκης δεν έχει αυτήν την άποψη.
Η εφημερίδα «ΒΗΜΑ» της 16.8.2009, γράφει σαφέστατα ότι « η Χούμπνερ μας πρότεινε να αντλήσουμε χρήματα από το ΕΣΠΑ, κάτι που κάνει και η Πορτογαλία»!
[ η Χούμπνερ ήταν η αρμόδια Επίτροπος της ΕΕ]
Η εφημερίδα «εθνος» της 12.4.2009, αναφέρεται στην ίδια δυνατότητα για κτίσιμο πλοίων της ακτοπλοίας!
Μάλιστα στην εφημερίδα αυτή ,ο ίδιος ο κ Αρναουτάκης λέει ,πως « η απάντηση της επιτρόπου προέκυψε έπειτα από ερώτηση που υπέβαλα, και είναι σαφές, ότι στο ΕΣΠΑ υπάρχει η δυνατότητα για χρηματοδότηση απόκτησης πλοίων, από τη στιγμή βέβαια που θα ζητηθεί από την Ελλάδα»
Η κ Κατσέλη { βλέπε εφημερίδα «ΒΗΜΑ» της 6.6.2010] μιλεί για ενίσχυση των άγονων γραμμών με επιδότηση αλλά και με δράσεις αγοράς πλοίων, δηλ αναφέρεται στις δυνατότητες που υπάρχουν στο ΕΣΠΑ!.
γ/ ο τότε υπουργός ναυτιλίας, επισημαίνει ότι το υπουργείο ενθαρρύνει φορείς της αυτ/σης , αλλά και φορείς όπως τους επιμελητηριακούς, να επενδύσουν στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις. Το συναφθέν δανειακό πρωτόκολλο επί υπουργείας Κεφαλογιάννη, με την ΕΤΕπ δίνει την ευκαιρία σε λιμενικούς οργανισμούς να εμπλακούν στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις, σε συνεργασία με φορείς της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και όχι μόνο!
[ βλέπε εφημερίδα « εξπρες» της 14.2.2009]
Αρα ,αν δεν είχανε αποκλείσει την τοπική αυτ/ση ( κάνοντας συνεταιρισμό και όχι εταιρεία) θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν και αυτή τη χρηματοδοτική δυνατότητα!
…………
Συνεπώς είναι ξεκάθαρο και σαφέστατο ,ότι αυτά που λένε οι άνθρωποι της creta lines είναι λανθασμένα!
Εμείς έχουμε το δίκηο με αυτά που λέμε ( και τεκμηριώνουμε), και για να ξεφύγουμε από το αδιέξοδο χρειάζεται ανασχεδιασμός και ανασχηματισμός της προσπάθειας!
………….
Για την αναφορά στο Επιμελητήριο, απλά απαντώ ,ότι ακόμη περιμένει το Επιμελητήριο το στρατηγικό πλάνο της creta lines ,που υποσχέθηκαν οι συνάδελφοι από την creta lines πως θα έφερναν την επομένη της συνεδρίασης ( δηλ από 2μήνου περίπου!).
Πολύ φοβούμαι ,ότι ο μόνος σχεδιασμός που υπάρχει είναι η συγκέντρωση χρημάτων και καμιά μελέτη κλπ δεν υπάρχει για «την επόμενη μέρα», που θα έρθει η «σκληρή πραγματικότητα» με τα απαιτητικά προβλήματα της [ λειτουργικά έξοδα, μεταφορικό έργο, ανταγωνισμός, δανειακές κλπ πιστωτικές υποχρεώσεις, αποσβέσεις κλπ]
…………..
Κλείνοντας επιμένω ,ότι, πλοίο χρειαζόμαστε, αλλά θεωρώ ότι ο «δρόμος» του ναυτιλιακού συνεταιρισμού που ακολουθήθηκε ήταν λάθος ,( όπως λάθος θεωρώ πως είναι και ο τρόπος που «αντιδρούν» οι άνθρωποι της creta lines ),και χρειάζεται ανασχεδιασμός και ανασχηματισμός της προσπάθειας.
Αν συνεχίσουμε στο αδιέξοδο, είναι σίγουρο το αποτέλεσμα, δηλ δεν θα μπορέσουμε ποτέ να λύσουμε το πρόβλημα μας.
Τα λάθη είναι ανθρώπινα, γιαυτό δεν κατηγορήσαμε κανένα για όσα ακολουθήθηκαν έως σήμερα.
Όμως η επιμονή στο λάθος ,θεωρώ ότι είναι …λάθος!

19-7-2011 nikninos@yahoo.gr www.dimotiki-kinisi.gr nikninos.blogspot

Παρασκευή, 15 Ιουλίου 2011

15.7.2011 ανοικτή επιστολή Νίκου Νίνου,καθένας με τις ευθύνες του

Πλοίο για το Ρέθυμνο

ανοικτή επιστολή
ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΡΕΘΥΜΝΟΥ
[ καθένας να αναλάβει τις ευθύνες του ]
από τον κ Νίκο Νίνο δημοτικό σύμβουλο Ρεθύμνου

Υπό μορφή «τηλεγραφική», ( που αποτελεί και συμβολική παρουσίαση, λόγω του κατεπείγοντος της ανάγκης δρομολόγησης λύσης), απευθύνουμε την παρούσα ανοικτή επιστολή ,προς κάθε αρμόδιο , για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του Ρεθύμνου :
1/ η κάλυψη της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Ρεθύμνου με Πειραιά, ( και όχι μόνον!), αποτελεί μια σημαντική αναπτυξιακή παράμετρο, κατά συνέπειαν οφείλουν όλοι οι αρμόδιοι να ασχοληθούν, ( πραγματικά όμως!), με την αντιμετώπιση του προβλήματος.
2/ η παρούσα κατάσταση ,( η συνεταιριστική προσπάθεια της creta lines), μετά από τρία χρόνια προσπάθειας των ανθρώπων που δραστηριοποιούνται, αποδείχθηκε πως οδήγησε σε αδιέξοδο ,που όσο παραμένει μάλλον δημιουργεί πρόβλημα ,παρά λύνει!
Η συνεταιριστική μορφή , που έχει επιλεγεί, αποκλείει όλους όσοι θα μπορούσαν να «επενδύσουν» σοβαρές οικονομικές συμμετοχές, ( δήμους, επιχειρηματίες , ευρωπαϊκά προγράμματα κλπ), και αυτοπεριορίζει τις δυνατότητες και τις ελπίδες!
Παράλληλα, η «διέξοδος» που προσφέρεται στους αρμόδιους ,( υπουργούς, βουλευτές, δήμοι κλπ), με συνεχείς υποσχέσεις για συμπαράσταση στην ( αναποτελεσματική) creta lines, να «ανταποκρίνονται» ( «ανέξοδα »!), στην θεσμική υποχρέωση τους, στερεί την πραγματική προσπάθεια από αποτελεσματικές δραστηριοποιήσεις τους.
3/ είναι ξεκάθαρο, ότι η επιλεγείσα νομική μορφή του συνεταιρισμού, παρά τις προσπάθειες της διοίκησης και της επιτροπής στήριξης της, απέδωσε ελάχιστα , «έδιωξε» ουσιαστικές οικονομικές δυνατότητες , και « έκλεισε» πόρτες χρηματοδότησης της συγκοινωνιακής επιδίωξης.
Εχουμε γράψει, σε άρθρο μας, τις διάφορες δυνατότητες χρηματοδότησης ,που υπήρχαν και που ( λόγω αυτής της νομικής μορφής) δεν περπάτησαν και δεν περπατούν.
4/ η επιμονή σε μια αδιέξοδη προσπάθεια, όπως αυτή της συνεταιριστικής ναυτιλιακής εταιρείας που ακολουθήθηκε,( την αναποτελεσματικότητα αποδεικνύει το αποτέλεσμα!), δεν έχει καμιά προοπτική, δεν έχει καμιά ελπίδα, δεσμεύει και αποτρέπει την προώθηση οποιασδήποτε άλλης ,(καλλίτερης και ρεαλιστικότερης) προσπάθειας.
Το σωστό λοιπόν, είναι να ευχαριστήσουμε όσους προσπάθησαν με την creta lines, και να στραφούμε σε άλλη «ρότα» , σε άλλους «δρόμους» , και κυρίως να «αναγκάσουμε» τους αρμόδιους να βγούν «στο γήπεδο» και να «παίξουν μπάλα», αναλαμβάνοντας τις θεσμικές ευθύνες που οπωσδήποτε ( εκ της «καρέκλας» τους!) έχουν.
Η σημερινή «συμμετοχή» τους, με τα λόγια συμπαράστασης τους στην προσπάθεια “ creta lines”,είναι ένα καλό και εύκολο «κρύψιμο πίσω από το δάκτυλο», είναι μια συμμετοχή σε μια μορφή ακτοπλοϊκού «λαϊκισμού» που «πουλεί» πολιτικά, όμως απομακρύνει την απαιτούμενη λύση, και παγιοποιεί την παρούσα ( και επί χρόνια!) αρνητική ακτοπλοϊκή κατάσταση της περιοχής μας.
Και να επισημάνουμε, ότι κάποιοι αρμόδιοι έχουν ξεκάθαρες επιφυλάξεις ( έως αρνητικές απόψεις!) για αυτή την παρούσα προσπάθεια του ναυτιλιακού συνεταιρισμού.
5/ είναι βέβαιο ,ότι παρά τις οποιεσδήποτε επιφυλάξεις, παρά τους οποιουσδήποτε προβληματισμούς, παρά την δύσκολη γενική οικονομική κατάσταση, παρά τον όποιο σκεπτικισμό για την βιωσιμότητα της γραμμής, υπάρχει ελπίδα, υπάρχει συγκρατημένη αισιοδοξία λύσης του ακτοπλοϊκού προβλήματος!
Απλά χρειάζεται ανασχεδιασμός της τοπικής προσπάθειας μας, χρειάζεται ένας ανασχηματισμός της προσπαθητικής λειτουργικής μας.
6/ ο ναυτιλιακός συνεταιρισμός έδειξε πως δεν «περπατεί»!
Και δεν περπατεί, διότι αποκλείει και «κλείνει», (εξ ορισμού του), όλες τις άλλες χρηματοσυλλεκτικές δυνατότητες πλήν του «εκατόευρου» του απλού πολίτη.
Και βεβαίως, δεν υποβαθμίζουμε τη σημασία αυτού του «εκατόευρου», ( απεναντίας, επαινούμε και αξιολογούμε σωστά αυτήν την συμμετοχή των απλών πολιτών στην προσπάθεια), όμως μόνο με τα 100ευρα δεν συγκροτείται και δεν συντηρείται μια τέτοια προσπάθεια. Αλλωστε ,το αποτέλεσμα των 430 χιλ ευρώ, ( μόνον), μετά από τρία χρόνια εντατικής προσπάθειας αυτό αποδεικνύει!
Ακόμη, πρέπει να πούμε, ότι ( όπως έγινε με την «ρεθυμνιακή»), αυτά τα «εκατόευρα» ενισχύουν και μπορούν να ενισχύουν οποιαδήποτε μορφή τοπικής προσπάθειας, και δεν είναι αποκλειστικά συνδεδεμένα ,μόνον, με την μορφή του «κεφαλαιοδιώχτη» συνεταιρισμού.
7/ οι τοπικοί θεσμικοί φορείς ,όλοι, υποχρεούνται να λύσουν το σοβαρότατο τοπικό πρόβλημα της ακτοπλοϊκής απομόνωσης του Ρεθύμνου.
Οφείλουν να «φύγουν» από τα «λόγια» και να πάνε σε υλοποιητικές , σοβαρές, και αποτελεσματικές δράσεις τους.
Οι υπουργοί μας ( και οι δύο), οι βουλευτές μας ( και οι δύο), οι δήμαρχοι μας ( και οι πέντε, αλλά πρώτιστα ο μεγαλύτερος ,ο μητροπολιτικός δήμος), οι επαγγελματικοί κλπ φορείς ( όλα τα επιμελητήρια, οι σύλλογοι κλπ), και η τοπική εκκλησία μας, να αναλάβουν μια πανρεθυμνιακή προσπάθεια κάλυψης του προβλήματος μας.
Το ζητούμενο είναι σαφές και ξεκάθαρο :
«Επαρκές και σύγχρονο πλοίο στην γραμμή Ρεθύμνου- Πειραιά ( κατ αρχήν!)».
Υπάρχουν διάφορες δυνατότητες ( που περπατούν!), που πρέπει να διερευνηθούν ,να αξιολογηθούν, και να αξιοποιηθούν!
8/ κάθε προσπάθεια για να ξεκινήσει, χρειάζεται να αρχίσει από κάπου, να αρχίσει από κάποιον!
Για να μην «κολλήσουμε» πουθενά, ( σε πολιτικές λογικές και λειτουργικές), θα προτείναμε στην τοπική εκκλησία να αναλάβει την πρωτοβουλία του προτεινόμενου ανασχεδιασμού της προσπάθειας μας για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του τόπου μας.
Αλλωστε μην ξεχνούμε ,ότι η τοπική εκκλησία ξεκίνησε και δρομολόγησε την προσπάθεια της ΑΝΕΚ στα Χανιά( και όχι μόνον).
9/ θεωρούμε, ότι η παρούσα αρνητική κατάσταση του ακτοπλοϊκού μας προβλήματος, ζημιώνει ουσιαστικά την τοπική οικονομία, και η οποιαδήποτε καθυστέρηση λύσης κοστίζει πολύ σε όλους μας!
Ας ξεκινήσουμε τον ανασχεδιασμό μας, ας ευχαριστήσουμε όσους προσπάθησαν, ας αρχίσουμε με έναν ανασχηματισμό φορέων της λυτικής προσπάθειας, και με την βοήθεια και συμμετοχή όλων μας, ας ξαναπροσπαθήσουμε.
Όλα τα εως σήμερα δεδομένα ,ας μας « διδάξουν» και ας μας βοηθήσουν σε μια αποτελεσματικότερη δεύτερη προσπάθεια!
15-7-2011
www.dimotiki-kinisi.gr nikosninos.blogspot.

Πέμπτη, 23 Ιουνίο

22.6.2011 εισήγηση Νίκου Νίνου στο δημ συμβούλιο

εισήγηση Νίκος Νίνος, για το ακτοπλοϊκό, στο ΔΣ Ρεθύμνου της 22 Ιουνίου11

110622 δημοτικό συμβούλιο για ακτοπλοϊκό Ρεθύμνου-Πειραιά.
1/ Εισαγωγή:
Το θέμα της , (συνολικής και όχι μόνον ακτοπλοϊκής!),συγκοινωνιακής απομόνωσης του Ρεθύμνου, είναι ένα μείζον ( αν όχι το κυριότερο!), αναπτυξιακό θέμα για τον τόπο μας.
Αυτή η πραγματικότητα, αναγνωρίζεται ,και τίθεται, από όλους, [θεσμικούς φορείς, αναπτυξιακούς φορείς, επαγγελματικούς φορείς, όλους τους πολίτες, κλπ], μηδενός εξαιρουμένου!
Δεν χρειάζεται να αναφερθούμε ,σε όσα έχουν πεί ,έχουν δηλώσει, έχουν θέσει ,έχουν υποσχεθεί ,κλπ , όλοι μέχρι σήμερα, αξιολογώντας αυτό το πρόβλημα.
Είναι σαφές ,και δεν χρειάζεται καμιά επιχειρηματολόγηση, ότι όλοι ( στα λόγια, δυστυχώς, έως τώρα!),πλειοδοτούν υπέρ της συγκοινωνιακής αποαπομόνωσης του Ρεθύμνου!
Δυστυχώς, ενώ υπάρχει αυτή η απέραντη ,(οριζοντίως και καθέτως!),υπερσυμμετοχή επί του θέματος, αυτό «επιμένει» να παραμένει αμετακίνητο και αμετακούνητο!
Ολοι έχουν ασχοληθεί , ( όπως έχουν ασχοληθεί!!!), με το θέμα ,εκτός από το δημοτικό συμβούλιο του μητροπολιτικού δήμου Ρεθύμνου, ενός φορέα που θα έπρεπε να είναι ο σημαιοφόρος του θέματος.
Και βεβαίως η δημοτική αρχή ,οίκοθεν όπως θα λέγαμε, δεν έφερε το θέμα στο ΔΣ εξ ιδίας πρωτοβουλίας της, όμως και δικές μας σχετικές αιτήσεις-προτάσεις τις «έπνιξε», δείχνοντας μια «επιμονή» να μην τεθεί αυτό το θέμα στο ΔΣ, για λόγους που οφείλει να μας εξηγήσει!
Ενδεικτικά αναφέρουμε
Την από 27.7.08 πρόταση μας για ακτοπλ σύνδεση με ενδιαμεσο λίμάνι,
την απ 2396 / 16.2.10 αίτηση μας, για συζήτηση στο ΔΣ
την από 29.10.10 αίτηση του μέλους της δημοτικής μας ομάδας κ Κατικά,
την από 17.12.10 ανοικτή επιστολή μας προς κάθε αρμόδιο
κλπ κλπ κλπ.
Το θέμα της συγκοιν ωνιακής απομόνωσης , όλα αυτά τα χρόνια «κύλυσε» πάνω σε δυό , μόνον, τροχιές :
1/ την ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου- Πειραιά, και
2/ την βελτίωση της οδικής σύνδεσης , μέσω ΒΟΑΚ κλπ , με τα όμορα λιμάνια και αεροδρόμια.
Όλα αυτά τα χρόνια , που είχαμε τον συγκοινωνιακό προβληματισμό, πολλοί «βγήκαν» και μίλησαν «υπέρ» της λύσης του προβλήματος.
Αλλοι υπερθεμάτιζαν αναπτύσσοντας και μια μορφή ναυτιλιακού λαϊκισμού,
Είναι γνωστό ,ότι αυτήν την στιγμή, βρισκόμαστε ακριβώς εκεί που είμασταν ,όταν ξεκινήσαμε!!!!
Και ,λογικά και φυσιολογικά, αναπτύσσεται σε όλους μας, όσοι θέλουμε να σκεπτόμαστε, ένας προβληματισμός, μια απορία:
Ενώ όλοι είμαστε υποστηρικτές, γιατί δεν κουνήσαμε το «κάρο» ούτε μια σπιθαμή, όλα τούτα τα χρόνια ;
Σίγουρα κάτι φταίει, και οφείλουμε να το αναδείξουμε!
Διότι ,εγώ τουλάχιστον ,επιμένω να μην αποδέχομαι πως είμαστε «καταδικασμένοι», όπως κάποιος ,κάποτε, είχε πεί!
Να προσθέσουμε ,για την ολοκληρότητα της υπόθεσης συγκοινωνιακή απομόνωση του Ρεθύμνου, ότι κάποια περίοδο ήταν ζωντανή η περίπτωση και αεροπορικής σύνδεσης του Ρεθύμνου, μέσω υδροπλάνων!
Σήμερα ,όλα είναι σβηστά, και καλούμαστε να τα φωτίσουμε!

………………………………………………………
2/ ακτοπλοϊκή σύνδεση :
Για λόγους οικονομίας του χρόνου, αλλά και παραμονής εντός του σημερινού θέματος ,που αφορά στην ακτοπλοϊκή σύνδεση, θα περιορισθούμε στην παράμετρο της ακτοπλοϊκής σύνδεσης, από το συνολικό πρόβλημα της συγκοινωνιακής αποαπομόνωσης του Ρεθύμνου.
……….
Το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης παραμένει στην κορυφή της τοπικής επικαιρότητας, τουλάχιστον τα 3 τελευταία χρόνια!
Εχουν γίνει λαϊκές ΓΣ , έχουν γραφτεί εκατοντάδες κείμενα ,άρθρα και συνεντεύξεις, έχουν γίνει δεκάδες ραδιοφωνικοί διάλογοι, έχουν δηλωθεί δεκάδες υποσχέσεις και ρητές διαβεβαιώσεις από θεσμικούς εκπροσώπους, έχουν γίνει δεκάδες αντιπαραθέσεις, κλπ κλπ κλπ, όμως «οι κυβερνήσεις πέφτουνε, μα το πρόβλημα παραμένει»!!
Ουσιαστικά , σήμερα, παρά την έντονη αυτή κινητικότητα, βρισκόμαστε στο σημεία από όπου ξεκινήσαμε, και όλη αυτή η κινητικότητα ήταν ένα απλό…. «σημειωτόν»!!!
………….
Να δούμε το θέμα ,ποιες πλευρές μπορεί να έχει :
1/ Για να καλυφθεί με πλοίο η γραμμή υπάρχουν , διάφορες, δεδομένες και σαφείς δυνατότητες.
Ολες έχουν ένα κοινό παρανομαστή, που αφορά σε αυτό που λέμε βιωσιμότητα της γραμμής.
Αν η γραμμή δεν είναι βιώσιμη, είτε αυτοχρηματοδοτούμενη, είτε και με συγκεκριμένες επιχορηγήσεις της, είτε και με δυνατές επιδοτήσεις της, τότε η επιθυμία μας για ακτοπλοϊκή σύνδεση θα παραμείνει ,εσαεί, ένα απλό καλό όνειρο -απόρροια αυτής της έντονης επιθυμίας μας.
2/ Το πλοίο που θα καλύψει την ακτοπλοϊκή σύνδεση πρέπει να έχει κάποιες ελάχιστες προδιαγραφές, σε χωρητικότητες, σε ταχύτητες, σε ξενοδοχειακές παραμέτρους κλπ.
3/ ζητούμενο δεν είναι να έρθει , κάποια στιγμή, ένα πλοίο στην γραμμή ,αλλά να παραμείνει σε αυτήν ,ολόκληρο τον χρόνο.
Συνεπώς χρειάζεται μια ολοκληρωμένη ,σφαιρική, μελέτη ολόκληρου του θέματος, ντυμένη με καλυπτικές απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα και τις απορίες.
Οσες λιγότερες «εκπλήξεις» διαρρεύσουν ,από αυτήν την σοβαρή και ώριμη μελέτη, τόσο λιγότερους κλυδωνισμούς θα υποστεί η προσπάθεια και η βιωσιμότητα της.
Μην λησμονούμε ,ότι η προσπάθεια μας αυτή ,οποιαδήποτε θα είναι, θα εκτεθεί στην μόνιμη ,συνεχή και πιεστική βάσανο του ανταγωνισμού ,μέσα σε ιδιαίτερα δύσκολες γενικότερες συνθήκες!
4/ Είμαστε μικρός τόπος, και δεν επιτρέπεται η πολυτέλεια του πολυκερματισμού των δυνάμεων του, ούτε η περιθωριοποίηση άλλων.
Χρειαζόμαστε όλοι, και δεν περισσεύει κανείς!
Επίσης ,πρέπει να το συνομολογήσουμε ,ότι δεν υπάρχουν «μεσίες», ούτε «πάπες», που να απαιτούν την ανεπιφύλακτη συσπείρωση γύρω τους!
Χρειάζεται πειθώ και πειστικά επιχειρήματα, που να κερδίζουν την εκτίμηση και την συσπείρωση.
5/ Η λύση του ακτοπλοϊκού προβλήματος δεν πρέπει να περιορισθεί σε οποιονδήποτε μονόδρομο.
Οφείλουμε να δείχνουμε και να αποδεικνύουμε μια ευρύτητα με απέραντο ορίζοντα, για να δούμε την οποιαδήποτε εφικτή λύση στο πρόβλημα μας.
Ζητούμενο δεν είναι το τι λέει ο οποιοσδήποτε από μας, και ο δρόμος που υποστηρίζει. Ζητούμενο είναι να έρθει πλοίο στο Ρέθυμνο, { από οποιονδήποτε !}, το πλοίο αυτό να έρθει και να μείνει.
………………………..
Το θέμα είναι τεράστιο και χρειάζονται πολλές ώρες για να το αναλύσει κανείς.
Όμως θα προσπαθήσω, συνοπτικά να το παρουσιάσω.
1/ απόκτηση πλοίου. Είναι γνωστό ,ότι υπήρξαν και υπάρχουν διάφορες δυνατότητες για την δρομολόγηση πλοίου στην γραμμή μας.
Είτε μέσω υφισταμένων ναυτιλιακών εταιρειών, είτε με δημιουργία μιας νέας τοπικής ναυτιλιακής εταιρείας, είτε με ιδιόκτητο είτε με μισθούμενο πλοίο.
Είναι γνωστό ,πως υπήρξαν και υπάρχουν διάφορες δυνατότητες χρηματοδότησης τέτοιων προσπαθειών, ακόμα και από ευρωπαικά προγράμματα!
Υπάρχουν δυνατότητες επιχορηγήσεων και επιδοτήσεων τέτοιων προσπαθειών.
Μέχρι σήμερα, φοβούμαι ,ότι όλοι κινηθήκαμε σε λανθασμένους και αναποτελεσματικούς χειρισμούς του προβλήματος.
Αυτό αποδεικνύεται ,και, εκ του αποτελέσματος!
Χρειάζεται ένας ανασχεδιασμός, από μηδενική βάση, για να βάλλουμε το πρόβλημα στις σωστές του διαστάσεις.
Η οποιαδήποτε συμπίεση του σε περιορισμούς , απλώς έχει τα σημερινά αποτελέσματα.
Ο φορέας των προσπαθειών πρέπει να εμπεριέχει τους τοπικούς θεσμικούς φορείς, οι οποίοι ( ουσιαστικά) απουσιάζουν σήμερα!
Η επανεξέταση πρέπει να αποκλείει οποιουσδήποτε αποκλεισμούς και να είναι απαλλαγμένη από οποιεσδήποτε «φοβίες» και οποιουσδήποτε «αναθεματισμούς».
Το παρελθόν πρέπει να διδάσκει, αλλά να διδάσκει σωστά!
Οσον αφορά στην τοπική ναυτιλιακή εταιρεία ( το συνεταιρισμό), θα μπορούσαμε να πούμε πολλά, για το θέμα της χρηματοδότησης, [και για τα όσα έγιναν αλλά και για τα όσα δεν έγιναν για αυτήν].
Υπάρχουν πολλά λάθη υπάρχουν πολλές παραλείψεις!
Δεν κατηγορώ κανένα, όμως δεν μπορώ να μην επισημάνω ,ότι ποτέ ,πουθενά, και για τίποτα ο λαίκισμός δεν απέδωσε λύσεις!
Μόνο σε αδιέξοδα οδηγεί ,αργά ή γρήγορα!
2/ προδιαγραφές πλοίου :
Η περίπτωση ‘Αρκάδι», που ευτυχώς εγκαταλείφθηκε σαν λύση, δείχνει ,ότι δεν αξιολογούμε αυτήν την παράμετρο της ακτοπλοϊκής μας ανάγκης.
Δεν χρειαζόμαστε ,σαν λύση, ένα οποιοδήποτε πλοίο, επειδή αυτό μας βρέθηκε φτηνό ή με φτηνό κόστος καυσίμων, διότι οφείλουμε να δεχθούμε , σαν προϋπόθεση, κάποιες ελάχιστες απαιτήσεις!
Το πλοίο που θα δρομολογηθεί ,( με οποιοδήποτε τρόπο προκύψει), πρέπει να είναι συμβατό και να ανταποκρίνεται στις ελάχιστες σύγχρονες απαιτήσεις και προδιαγραφές, και ως προς το μέγεθος, και ως προς την οικονομία της εκμεταλλευσης του, και ως προς την ταχύτητα και ως προς τον ξενοδοχειακό εξοπλισμό του.
Να απαλλαγούμε ,λοιπόν, από μια «πίεση» και να λειτουργήσουμε ψύχραιμα και σωστά.
3/ το πλοίο να έρθει και να μείνει!
Δεν είναι δύσκολο να βρεθεί πλοίο για τους 2 κερδοφόρους μήνες του καλοκαιριού!
Όμως το ζητούμενο είναι να έρθει πλοίο, και να μείνει ,όλο το χρόνο στην γραμμή!
Συνεπώς πρέπει να υπάρξει συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός , και συμφωνίες, επί του θέματος.
Αν μιλούμε για δικό μας πλοίο, τα πράγματα απαιτούν επιπρόσθετη σφαιρικότητα και πληρότητα μελέτης τους.
Μπορεί να λέμε ,ότι δεν στοχεύουμε στο κέρδος ( και το δεχόμαστε!) ,όμως πρέπει να υπάρχει μια ολόπλευρη μελέτη λειτουργικής πληρότητας της γραμμής.
Υπάρχουν λειτουργικά έξοδα, υπάρχουν αποσβέσεις και αντικατάσταση, υπάρχουν ανταγωνισμοί και οικονομικές πιέσεις κλπ. Οφείλουμε να τα μελετήσουμε και να κτίσουμε ένα ολοκληρωμένο οικοδόμημα, με όλες τις ,πραγματικές ,παραμέτρους επαρκώς αντιμετωπισμένες.
4/ είμαστε μικρός τόπος!
Ο τόπος μας είναι μικρός ,και πληθυσμιακά και οικονομικά.
Συνεπώς σε κάθε προσπάθεια, δεν περισσεύει κανένας!
Επομένως και στην προσπάθεια του πλοίου, όλοι χρειάζονται και πρέπει να συμμετέχουν.
Το «πρέπει» όμως, δεν σημαίνει ότι υποχρεούνται ,όλοι, να ακολουθούν επιλογές που δεν περπατούν!
Σημαίνει ,ότι όλοι ερωτώνται, όλοι έχουν την άποψη τους, και στο τέλος να περπατήσουν οι οπτιμότερες δράσεις.
Σήμερα, «διώξαμε» ,(εντός εισαγωγικών), τους περισσότερους που θα μπορούσαν να βοηθήσουν, και επιμένουμε να προχωρήσουμε κάτι «που δεν τραβά»!
Μήπως λοιπόν πρέπει να κάνουμε ένα ανασχηματισμό της προσπάθειας μας ;
5/ όχι μονοδρόμηση και περιορισμός.
Δεν είναι μονόδρομος η αγορά και δρομολόγηση πλοίου από μια συνεταιριστική ναυτιλιακή εταιρεία, όπως επιμένουμε σήμερα.
Ας στραφούμε παντού και παντοιοτρόπως.
Ισως ετσι βρούμε λύση, όπως την χρειαζόμαστε!

5.5.2011 Νίκος Νίνος,συνοπτική ιστορία για επιδότηση γραμμής(ημερομηνίες-ενέργειες κλπ)

ιστορικό ,για επιδότηση γραμμής και για ενδιάμεσο λιμάνι την Μήλο

110506 Πλοίο στο Ρέθυμνο, τι έχει γίνει μέχρι σήμερα
050507 κατάλογος ακάλυπτων άγονων γραμμών ….. γραμμή Πειραιάς-Σίφνος-Μήλος-Κρήτη + Πειραιάς-Μήλος-Αγ Νικόλαος κλπ
070129 το ΕΒΕ έγγραφο σε υπουργό …… ζητά έγκριση πλοίου για καθημερινή σύνδεση με Πειραιά.
070202 ψήφισμα ΔημοτΣυμβουλ Ρεθυ …για ανάγκη πλοίου και έλλειψη επαρκούς συγκοινω σύνδεσης
080521 το ΔΣ του ΕΒΕ αποφ ….. ανάθεση μελέτης βιωσιμότητας ναυτιλιακής εταιρείας, στο Πανεπιστήμιο.
080726 Νικολούδης , λέει …. «μόνη λύση η ίδρυση νέας ναυτιλιακής εταιρείας».
080727 Νίνος στο rethimno.gr + «κρητ επιθ» της 29.7.08….. αρθρο «ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου», προτείνω μέσω Μήλου !
080830 το ΝΣ αποφάσισε …….. (ομόφωνα)..να ζητηθεί η επιδότηση της γραμμής
080830 Οθωνας ….. λέει τον έκαψε η πρόταση του για ναυτιλιακή εταιρεία Ρεθύμνου (έχασε εκλογές)το 2006 είχε κάνει την πρόταση. Να γίνει οικονομικοτεχνική μελέτη βιωσιμότητας, αστείο το δεν έχουμε λεφτά
080904 Νικολούδης (κρητ επιθ) …. Προτείνει ΓΣ για σύσταση νέα ναυτιλιακή εταιρεία
080905 ΝΣ σύσκεψη φορέων… συγκροτήθηκε επιτροπή για διερεύνηση ίδρυσης ναυτιλιακής εταιρείας, +μελέτη από Πανεπιστήμιο.
080925 Ολγα Κεφαλογιάννη, λέει … «λαμβάνω την πρωτοβουλία, να διερευνήσω το κατά πόσο μπορεί να επιδοτηθεί η γραμμή Ρεθύμνου-Πειραιά, με προαπαιτούμενο, σύγχρονο πλοίο , άριστο ξενοδοχ εξοπλισμό και με καθημερινά δρομολόγια!
080927 στον υπουργό επίσκεψη… την άλλη βδομάδα 2-10-08,
081003 υπουργός ναυτιλίας ,Καμένος,στο Ρέθυμνο…… απέκλεισε επιδότηση εκτός αν ενδιάμεσο λιμάνι
081123 καθημερινή….. ο Ομιλος ΑΤΤΙΚΑΤ σχεδιάζει να δρομολογήσει πλοίο στη γραμμή Ρέθυμνο-Πειραιά!
081215 ΝΣΚ αποφ 581 ….. μπορούν οι ΟΤΑ συμμετοχή σε ναυτικές εταιρείες
090128 κατάθεση χθές,καταστατικού στο Ειρηνοδικείο
090214 υπουργείο ,ώθηση σε οτα ,λιμ ταμεία επιμελητήρια για επενδύσεις στην ακτοπλοία! Δανειακό πρωτόκολλο με ΕτΕ για λιμενι ταμεία επενδύσεις ακτοπλοία.
090310 στο ΝΣ η μελέτη Πανεπιστημίων Ρεθύ-Πειραιά…. Αισιόδοξο το πόρισμα της, κερδοφόρα γραμμή κλπ
090412 Τήλος καταγγέλει … μας απέκρυψαν ότι ΕΕ χρηματοδοτούσε , σαν δημόσια έργα, δικά μας πλοία. Τι απάντησε η επίτροπος Χούμπνερ.
090516 3 πλοία πληρούν προδιαγραφές Ρεθύμνου….. ταξείδι μελών creta lines για Ευρώπη να τα δούν κλπ
090901 ΝΙΝΟΣ αρθρο περιοδικό ΕΒΕ……. Για να είναι βιώσιμη η γραμμή ,μέσω Μήλου
ανάλυση για την βιωσιμότητα λιμανιού Μήλου, υπερτοπικό λιμάνι κλπ
091001 Οθωνας …..να αναλάβει η πολιτεία χρέος της, δίνει 120 εκατομ επιδοτήσεις
091202 έγγραφο του εβε …. Προς ΕΟΑΝ και ΕΕ για ακτοπλοϊκή σύνδεση κλπ
100101 από ΕΟΑΕΝ προς ΕΕ ….. για μεταφορικό ισοδύναμο (ως θετική απάντη επιτρόπου)και ανασχεδιασμό δρομολογίων αποαπομόνωσης νησιών.
100126 υπουργείο, απάντηση σε Ολγα… έχετε το Κορνάρος ,έχετε Ηράκλειο και Χανιά!
100216 απ 2396 πρόταση ΝΙΝΟΣ για συζήτηση στο ΔΣ ακτοπλοϊκής σύνδεσης, [ δεν συζητήθηκε ποτέ ]
100303 εξπρες …. Η ΕτΕ χρηματοδοτεί αγορές πλοίων κλπ κλπ
100323 υπόμνημα ΕΒΕ στο Ρέππα …….. ξαναθέτει πρόβλημα ακτοπλοϊκής μη σύνδεσης
100606 υπουργός Κατσέλη …. Εφαρμογή μεταφορικού ισοδύναμου + ενίσχυση των άγονων γραμμών με συνδυασμένη δράση αγοράς πλοίων + επιδότηση δρομολογίων
100612 Μαθιουδάκης Κώστας ……. Συνεχίζει επαφές για ακτοπλοίκή σύνδεση,Βγενόπουλος θα βάλλει από 15)7-15)9 κλπ
100731 Σαμαράς στο εβε Ρεθύμνου ……. Αντί για επιδότηση ,φορολογικές απαλλαγές
100827 ΕΟΑΕΝ …. Να μη μειωθούν οι επιδοτήσεις-άγονες γραμμές, χρηματοδοτούνται από επίναυλο 3% επί επιβατών-αυτ/των.
101029 Κατικάς πρότεινε …. Να γίνει ΔΣυμβούλιο με συμμετοχή όλων των φορέων κλπ
101103 κρητ επιθ/ση ,πρόγραμμα ΝΙΝΟΣ….. για βιωσιμη λύση μέσω Μήλου
101210 Νικολούδης συν/ξη … καμιά εταιρεία δεν θα φέρει πλοίο ολόκληρο χρόνο μόνο καλοκαίρι. Μέχρι την Ανοιξη προσπαθήσουμε λύση είτε συνεργασία με εταιρεία, είτε μίσθωση ,είτε αγορά
101217 ανοικτή επιστολή ΝΙΝΟΣ …….για επιδότηση από τα 10 εκατομ επίναυλου και ενδιάμεσο Μήλος
110303 Λιωνή+Μαρινάκης …. Διερευνητική επαφή με Μινωικές. Απάντηση όχι τώρα, ζημιογόνα εκμετάλλευση, ζητούν στοιχεία λιμανιού>>>> Λιωνή :ανοιξε μια πολύ καλή πόρτα !
110301 blog ΝΙΝΟΣ ….. αγονες γραμμές με τα λεφτά μας, τα κείμενα μου για επιδότηση και ενδιάμεσο Μήλος
110316 Μαρινάκης …. Πρόταση για δημόσια πρόσκληση προς ναυτιλιακές εταιρείες, για να δούμε αν υπάρχει ενδιαφέρον.
110325 σύσκεψη creta lines, … συντονιστική επιτροπή φορέων πόλης θα βοηθήσει

110429 Λιωνή+Μαρινάκης επιστολή υπουργείο…. Ζητούν να επιδοτηθεί γραμμή Ρέθυμνο- Μήλος-Πειραιάς.
110503 Οθωνας ….. θα συναντηθεί με υπουργό για την επιδότηση, όμως οικονομική κρίση, άρα να είμαστε σοβαροί και να κρατούμε μικρό καλάθι!

------------------

Αναρτήθηκε από Νίκος Νίνος Ρέθυμνο στις 5:53 μ.μ. Δεν υπάρχουν σχόλια:

29.4.2011 αίτημα δήμου-περιφέρειας για επιδότηση γραμμής Ρέθυμνο-Μήλος-Πειραιάς

υή, 29 Απριλίου 2011

αίτημα περιφέρειας-δήμου Ρεθύμνου επιδότηση γραμμής Ρεθύμνου-Μήλου-Ρεθύμνου

Αίτημα επιδότησης της γραμμής Ρέθυμνο–Μήλος-Πειραιάς
29/04/11

Την επιδότηση της γραμμής Ρέθυμνο – Μήλος – Πειραιάς ζητούν με επιστολή τους προς τον Υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων ο Δήμαρχος Ρεθύμνου, Γιώργος Μαρινάκης και η Αντιπεριφερειάρχης Ρεθύμνου, Μαίρη Λιονή.
Οι κ.κ. Μαρινάκης και Λιονή προχώρησαν στην ενέργεια τους αυτή, για την οποία έχει ενημερωθεί και ο Υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μανώλης Όθωνας, και σημειώνουν πως το αίτημα το ασπάζεται η ρεθυμνιώτικη κοινωνία και όλοι οι φορείς.
Αναλυτικά, στην επιστολή αναφέρουν:
«Ο Νομός Ρεθύμνης είναι ένας όμορφος, οργανωμένος από άποψη υποδομών, τουριστικός Νομός που διαθέτει 38.000 κλίνες και δέχεται στη διάρκεια της θερινής σεζόν (7 μήνες περίπου) 600.000 επισκέπτες που πραγματοποιούν περίπου 4 εκ. διανυκτερεύσεις.
Δυστυχώς, τα 3 τελευταία χρόνια ο Νομός Ρεθύμνης υφίσταται ένα πρωτοφανή ακτοπλοϊκό αποκλεισμό με εμφανείς δυσμενείς επιπτώσεις στην τοπική οικονομία, τον Τουρισμό μας αλλά και στην εθνική οικονομία, αφού πολλοί Ρεθεμνιώτες της Αθήνας, θεωρούν προβληματική την ακτοπλοϊκή τους μετάβαση στη γενέτειρά τους και την αποφεύγουν.
Παρότι στηρίζουμε και υποστηρίζουμε, στο μέτρο πάντα των δυνατοτήτων μας, τις προσπάθειες που καταβάλλει η τοπική κοινωνία για την άρση αυτού του αποκλεισμού, ωστόσο αναγνωρίζουμε πόσο χρονοβόρες είναι και, κάποιες από αυτές, ίσως και ανέλπιδες αφού παρασύρονται στη δίνη της οικονομικής κρίσης που υφίσταται η χώρα μας και κατ’ επέκταση και η ελληνική ακτοπλοΐα .
Με αυτά τα δεδομένα, κρίνουμε επιτακτική την ανάγκη να τύχουμε της υποστήριξης του Υπουργείου σας.
Λαμβάνοντας μάλιστα υπόψη ότι το Ρέθυμνο δικαίως παραπονιέται αφού διαχρονικά δεν έτυχε της στοργής της Πολιτείας σε κανένα από τα μεγάλα ζητήματα που χρειάστηκε ν’ αντιμετωπίσει, θεωρούμε ότι πρέπει να μας ενισχύσετε προκειμένου να βρεθεί μια βιώσιμη λύση η οποία θα μπορούσε να είναι η επιδότηση εκ μέρους του Υπουργείου σας της σύνδεσης του Ρεθύμνου με το λιμάνι του Πειραιά δια μέσου της Μήλου.
Είναι γνωστοί εξάλλου οι δεσμοί της Κρήτης με τη Μήλο, από αίματος μέχρι κοινωνικοί, εμπορικοί και τουριστικοί και είναι βέβαιο πως αν τελικά ισχύσει αυτή η γραμμή θα ωφεληθούν και τα δυο μέρη.
Κύριε Υπουργέ
Σας διαβεβαιώ ότι το αίτημα που σας καταθέτουμε είναι καθολικό, το ασπάζεται το σύνολο της Ρεθεμνιώτικης κοινωνίας και το προσυπογράφουν εκτός από την Αντιπεριφερειάρχη της Περιφερειακής Ενότητας Ρεθύμνου κα Μαίρη Λιονή κι εμένα, οι συνάδελφοί μου Δήμαρχοι των υπολοίπων Δήμων του Νομού Ρεθύμνης, η Διοίκηση του Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Ρεθύμνης και του Εμπορικού Συλλόγου μας καθώς και όλοι οι φορείς του Ρεθύμνου.
Με μεγάλη αγωνία λοιπόν αναμένουμε τη θετική σας ανταπόκριση και παραμένουμε στη διάθεσή σας για κάθε περαιτέρω πληροφορία, διευκρίνιση, επεξήγηση αλλά και συνεργασία που θα οδηγήσει στην ευόδωση του αιτήματός μας.
Θα θέλαμε να ξέρετε, Κύριε Υπουργέ, πως θεωρούμε ευτυχή συγκυρία την παρουσία σας τη δεδομένη χρονική στιγμή στο συγκεκριμένο Υπουργείο αφού γνωρίζουμε την Κρητική σας καταγωγή αλλά κυρίως την αγάπη σας για την Κρήτη.
Επιπλέον, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου σας κ. Nικόλαος Λίτινας είναι ένας διακεκριμένος Ρεθεμνιώτης για τον οποίο η κοινωνία μας καμαρώνει και προσβλέπει και στη δική του πολύτιμη συνδρομή».
[Το παρόν είναι εξ αντιγραφής από την ιστοσελίδα www.goodnet.gr]
{ βλέπε και τοπικές εφημερίδες της 29-4-2011}

27.7.2008 άρθρο-προτάσεις Νίκου Νίνου, ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου,πρόταση αποκατάστασης της

27 Ιουλίου 2008 στο τοπικό φόρουμ www.rethimno.gr
________________________________________
ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΡΕΘΥΜΝΟΥ!
Πρόταση ,για αποκατάσταση της

του κ Νίκου Νίνου δημοτικού συμβούλου δήμου Ρεθύμνου
Α΄Αντιπροέδρου ΕΒΕ Ρεθύμνου

Δεν ξέρω πότε θα αποφασίσουμε να αποδεσμεύσουμε την σκέψη μας, από οποιεσδήποτε δεσμεύσεις και κοντοφθαλμίες.
Αν το καταφέρουμε, τότε θα μπορέσουμε να μιλήσουμε με ρεαλισμούς και να βρούμε λύσεις ,στα προβλήματα μας.
___Θέλουμε καθημερινή ακτοπλοική σύνδεση, Ρέθυμνο - Πειραιά!
___Το καλοκαίρι, θέλουμε και ταχύπλοες συνδέσεις με τα νησιά γύρω μας, καθώς και κρουαζιερόπλοια.
___Ενδεχομένως, θα θέλαμε και υδροπλανική σύνδεση, με διάφορους πόλους μετακίνησης κόσμου ,προς Ρέθυμνο.
Πολύ σωστά κάνουμε και τα θέλουμε!
Ομως οι επιθυμίες δεν γίνονται , αυτόματα, πράξεις, παρά μόνον στα όνειρα μας, όταν κοιμούμαστε!
Στην αληθινή ζωή μας, οι επιθυμίες μπορούν να γίνουν πράξεις ,μόνον αν δουλέψουμε δυνατά και σωστά ( εκτός αν κερδίσουμε το .... τζόκερ!)
Εδώ ,λοιπόν, έχουμε το ...πρόβλημα!
Το "κάρο" οφείλουν να το βάλλουν στον δρόμο οι ,λεγόμενοι, αρμόδιοι, και όλοι εμείς ,οι υπόλοιποι, οφείλουμε να βοηθήσουμε να το σύρουμε!
Οι αρμόδιοι ,για να μπορέσουν να βάλουν ,το κάρο, στον σωστό δρόμο, πρέπει να ενεργήσουν ανεπιρρέαστοι ,από οποιεσδήποτε δεσμεύσεις ,συμπάθειες κλπ.
Πόσοι αρμόδιοι έχουν τέτοιες δυνατότητες;
Κάθε κατάκτηση είναι αποτέλεσμα σωστού αγώνα, και δεν μπορεί να την περιμένουμε σαν ελεημοσύνη, από κανένα!
Ενας σωστός αγώνας, δεν προβάλλει ,μόνον, τα "θέλω",αλλά απαιτεί επιχειρήματα ,στοιχεία, βιωσιμότητες, και ,γιατί όχι, και κέρδη!
Να δούμε το τοπικό μας πρόβλημα!
Γιατί η ΑΝΕΚ ( μιλώ για την "δική" μας εταιρεία, και όχι για μια οποιαδήποτε άλλη), δεν δρομολογεί καράβια της στην γραμμή Ρεθύμνου;
Είτε γιατί δεν "βγαίνει" η γραμμή, είτε γιατί δεν έχει πλοία, είτε γιατί ... μας "μισεί", και πιέζει τους πάντες να μας αφήσουν να "ψηνόμαστε"!
....Να μας μισεί η ΑΝΕΚ, δεν το "βλέπω",γιατί λόγω πάρα πολλών παραμέτρων, λογικά μας «αγαπά»!
Αρα δεν μπορώ να δεχθώ,ότι η ΑΝΕΚ ,όχι μόνο δεν μας βάζει καράβι στην γραμμή, αλλά "απαγορεύει" και στους άλλους πλοιοκτήτες, να πλησιάσουν στην γραμμή.
Να μας έχει παράπονα η ΑΝΕΚ, θα το δεχόμουνα, αν θυμηθώ τις περσινές "παράτες", στην προσωρινή ταχύπλοη σύνδεση ,η οποία ,όμως, έδιωξε την ολόχρονη σύνδεση, αφού είναι γνωστό ,ότι η ΑΝΕΚ το καλοκαίρι κέρδιζε απόθεμα ,για κάλυψη της χειμωνιάτικης ένδειας μεταφορικού έργου.
.... Να μην έχει πλοία η ΑΝΕΚ, για την γραμμή Ρεθύμνου, δεν το συζητώ, αφού έχει πολλά πλοία ,που είναι δρομολογημένα σε διάφορες , άλλες, γραμμές!
Απλώς δεν την συμφέρει ( κατά την κρίση της, έστω!), να τα βάλλει στην δική μας γραμμή ,και τα βάζει αλλού ,όπου (κατά την κρίση της, έστω!) κερδίζει περισσότερα.
.... Μας μένει ,το να "μην βγαίνει ",η γραμμή!
Εδώ, ακούμε πολλά και διάφορα, και δεν μπορώ να κρίνω σωστά.
Αλλοι λένε ,ότι η γραμμή είναι βιώσιμη, και επικαλούνται διάφορα ( δεν μπορώ να κρίνω την ακρίβεια τους) στοιχεία ,και προβάλλοντας διάφορα επιχειρήματα.
Ομως ,αν η γραμμή ήταν βιώσιμη,σε κλίμακα χρόνου και όχι ένός μήνα "αρπαχτής",τότε γιατί δεν "σκοτώνονται ,στην ποδιά μας" οι μνηστήρες πλοιοκτήτες;
Αλλοι βλέπουν "φαντάσματα" ,που δεν αφήνουν ,τους Οδυσσείς πλοιοκτήτες να φτάσουν στην "Ιθάκη" μας,και να μας βγάλουν ,από το αδιέξοδο.
Αλλοι ,απλώς "ευχαριστούν" ,από κεκτημένη ταχύτητα και όχι μόνον,δεξιά και αρυστερά,χωρίς να περιμένουν ή χωρίς να προυποθέτουν λύσεις.
Επειδή είματε καλοπροαίρετοι,επειδή δεν πιστεύουμε στα αναίτια "φαντάσματα",επειδή σκεπτόμαστε λογικά, θα πούμε την άποψη μας.
Για διάφορους ,ανεπίστρεπτους, λόγους, το μεταφορικό έργο της πάλαι Ρεθυμνιακής, δεν υπάρχει πλέον.
Και επειδή μιλούμε στην γλώσσα της λογικής, οφείλουμε να στηριζόμαστε στο σκληρό σήμερα ,αφήνοντας το νοσταλγικό και ανεπίστρεπτο χθές.
Για να έχουμε πλοίο, επειδή "το αξίζουμε και μπορεί να υπάρχει"και όχι σαν "παροχή" και ανοχή οποιουδήποτε, πρέπει να έχουμε μεταφορικό έργο!
Επειδή δεν έχουμε μεταφορικό έργο ( γιατί αν είχαμε ,τότε δεν θα είχαμε πρόβλημα, για να συζητούμε!),για βιώσιμη ετήσια ακτοπλοική σύνδεση, οφείλουμε να βρούμε μεταφορικό έργο!
Να πάρουμε μεταφορικό έργο από Ηράκλειο ή από Χανιά, όταν αυτά τα λιμάνια "τραβούν" μέρος από το ντόπιο μεταφορικό έργο, λόγω ποιότητας πλοίων κλπ,το βλέπω ουτοπικό!
Εκτός αν τα καλά πλοία τα έχουμε από Ρέθυμνο, και όχι από Σούδα και Ηράκλειο, πράγμα ,επίσης, ουτοπικό!
Αρα πρέπει να βρούμε μεταφορικό έργο ,είτε με φτηνή οικονομική πολιτική ( κάτι πολύ δύσκολο λόγω τιμών πετρελαίου κλπ),είτε με προσθήκη και άλλου ,ενδιάμεσου, λιμανιού!
Είχα πεί και παληότερα, και το ξαναλέω!
Πάνω στην ρότα Ρέθυμνο - Πειραιάς, βρίσκονται τα νησιά των δυτικών Κυκλάδων τα οποία έχουν ,και αυτά, πρόβλημα ακτοπλοικό!
Η συνεργασία με ένα από αυτά τα νησιά,δίνει λύση στο πρόβλημα μας.
Τυχαίνει να κατάγομαι από την Μήλο, και ως εκ τούτου να γνωρίζω πρόσωπα και καταστάσεις,εκεί στο νησί μου.
Η Μήλος είναι το μεγαλύτερο και πλέον απομακρυσμένο από τον Πειραιά, νησί των δυτικών Κυκλάδων.
Ζητα ,χρόνια τωρα, μια πειστική λύση στο ακτοπλοικό της πρόβλημα!
Σε ένα βαθμό, άμβλυνε το πρόβλημα, με 2 δρομολόγια την εβδομάδα, με τα πλοία της Λασηθιώτικης εταιρείας, τα οποία στηρίζει, και θα μπορούσε να πεί κανείς, ότι τα πλοία αυτά δουλεύουν μόνο με τα ,ενδιάμεσα, νησιά Μήλο και Σαντορίνη, που ενέταξαν στα δρομολόγια τους.
Τα πλοία αυτά ανεβαίνουν κάθε Κυριακή και Πέμπτη και κατεβαίνουν κάθε Δευτέρα και Παρασκευή.
Σε πρώτη φάση ,θα μπορούσε να προσεγγίζει Μήλο, την Τρίτη ( Ρέθυμνο-Μήλο-Πειραιά) και Τετάρτη ( Πειραιά-Μήλο-Ρέθυμνο), που είναι λίγης κίνησης για το Ρέθυμνο,και θα συμπλήρωνε με την Μήλο.
Ενδεχόμενα ,ανάλογα με την ζήτηση ,θα μπορούσε να επανενεργοποιηθεί το ημερήσιο δρομολόγιο της Κυριακής προς Ρέθυμνο, και το δρομολόγιο του Σαββάτου,από Ρέθυμνο, με ενδιάμεση προσέγγιση την Μήλο.
Είναι βέβαιο ,ότι η Μήλος θα στηρίξει το πλοίο, και ακόμη, η ΑΝΕΚ θα μονοπωλήσει την γραμμή Μήλο-Πειραιά, αφού η 5ωρη διάρκεια του ταξιδιού της, θα είναι πολύ κοντά στο 4,5 ωρο της διάρκειας ταξιδιού με το ταχύπλοο της γραμμής Πειραιά-Σέριφος-Σίφνος-Μήλος!
Αυτά ,όσον αφορά στην ακτοπλοική σύνδεση Ρέθυμνο-Πειραιά, που μπορεί να γίνει ,σε ετήσια βάση, 4 δρομολόγια την εβδομάδα!
.................................................. ........................
.................................................. ........................
Οσον αφορά στα κρουαζιερόπλοια, κλπ ,το πρόβλημα μας είναι γνωστό!
Οφείλουμε να γίνουμε ελκυστικός προορισμός, και τότε θα ερθουν "μόνοι" τους οι κρουαζιεράδες.
Μπορεί η Σαντορίνη να έχει την Καλντέρα της,αλλά και το Ρέθυμνο, έχει την "προίκα" του!
Μόνον, να την βγάλουμε από το "σεντούκι" ,να την αερίσουμε ,να την αρωματίσουμε, και να την βάλουμε στις προθήκες του τουριστικού μαγαζιού μας!
Δεν είναι τόσο δύσκολο να το κάνουμε, αρκεί ν αφήσουμε τα πολλά λόγια, και να "ανασκουμπωθούμε"!

18.11.2009 άρθρο Νίκου Νίνου στο περιοδικό του ΕΒΕ Ρεθύμνου,τοπική οικονομία και ακτοπλοϊκή σύνδεση

18 Νοεμβρίου 2009 :
τοπική οικονομία, ακτοπλοική σύνδεση

του κ Νίκου Νίνου α΄αντιπροέδρου Επιμελητηρίου Ρεθύμνου
επικεφαλής της μειοψηφίας στον δήμο Ρεθύμνου

Η τοπική μας οικονομία , στα τελευταία 30 περίπου χρόνια, κτίζεται πάνω στον τουρισμό.
Σήμερα η τοπική οικονομία ,ουσιαστικά ,κινείται πάνω στις δύο «ράγες», του τουρισμού και του τοπικού Πανεπιστημίου.
Τα τελευταία χρόνια ο τοπικός τουρισμός εμφανίζει μια σαφή αρνητική πορεία ,και οι συνέπειες αυτής της πραγματικότητας είναι εμφανείς σε όλες τις τοπικές οικονομικές παραμέτρους.
Στην ίδια αυτή περίοδο ,η πόλη ,και ο νομός γενικότερα, στερείται μιας ξεκάθαρης ακτοπλοικής σύνδεσης του λιμανιού της προς το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά και τα άλλα λιμάνια της χώρας.
Να προσθέσουμε ,ότι η περιοχή μας στερείται οποιασδήποτε άλλης , απ ευθείας, συγκοινωνιακής σύνδεσης προς άλλους προορισμούς, ημεδαπούς ή του εξωτερικού!
Από αυτήν την πρώτη επαφή με το θέμα, θα έλεγε κάποιος ,ότι τούτη η έλλειψη της ακτοπλοικής σύνδεσης ,εκτός των άλλων , επιρρέασε και συνετέλεσε στην μειωτική πορεία του τοπικού τουρισμού.
Η ιστορία διδάσκει ,ότι οι μεταφορές είναι μια ουσιαστική και βασική παράμετρος της οικονομικής προόδου ενός τόπου.
Θεωρώ λοιπόν, ότι δεν χρειάζεται επιχειρηματολόγηση γι αυτήν την ,αυτονόητη, πραγματικότητα!
Ενας αυτοφυής ,θα λέγαμε, προβληματισμός αναπτύσσεται , και αφορά στην μη ύπαρξη ουσιαστικής τοπικής αντίδρασης, για αυτήν την συγκοινωνιακή στέρηση, της οποίας η σημασία ,και οι επιπτώσεις ,είναι δεδομένες και αναντίρρητες.
Η λειτουργία της γραμμής Ρεθύμνου προς Κύθηρα – Πελοπόννησο-Πειραιά ,σαν συμπληρωματική ,σαν ενισχυτική, συγκοινωνιακή παράμετρος είναι ευπρόσδεκτη, χρήσιμη και προσθετική, και μπορεί να αποτελέσει μια από τις ζητούμενες απαντήσεις στην επιδίωξη μας ,για σύνδεση του λιμανιού μας με οσουσδήποτε περισσότερους προορισμούς είναι μπορετό.
Δεν μπορεί όμως να αποτελέσει την απάντηση στην κύρια ανάγκη μας ,για ακτοπλοική σύνδεση με τον Πειραιά!
Οι τοπικές παραγωγικές και πολιτικές δυνάμεις δεν φαίνεται να έχουν επιτύχει κανένα αποτέλεσμα.
Πριν ένα χρόνο διαμορφώθηκε μια τοπική εταιρική κίνηση, συστήθηκε ένας ναυτιλιακός συνεταιρισμός ,και στοχοποιήθηκε η αγορά ενός πλοίου, για την κάλυψη της σύνδεσης Ρεθύμνου- Πειραιά.
Θα περίμενε κανείς ,μια πανδημία πλαισίωσης αυτής της κίνησης, ώστε πολύ γρήγορα ,να υλοποιηθεί και να ικανοποιηθεί η καθημερινή σύνδεση του λιμανιού μας με τον Πειραιά.
Όπως σε όλα τα θέματα, έτσι και στην προκείμενη προσπάθεια, τα πράγματα δεν προχώρησαν στους ρυθμούς και με την αποτελεσματικότητα ,που περίμεναν οι μπροστάρηδες αυτής της κίνησης, αλλά και όλοι οι ρεθεμνιώτες.
Βεβαίως ούτε οι συνθήκες ήταν οι καλλίτερες δυνατές ,όταν στην περιοχή μας υπήρξε τοπική ναυτιλιακή εταιρεία η οποία τελικώς απορροφήθηκε από την μία εκ των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών του νησιού μας ,και η τότε καθημερινή ακτοπλοική σύνδεση κατέληξε στην σημερινή κατάσταση.
Σίγουρα έχει τις επιπτώσεις της και η σημερινή οικονομική κρίσι, κατά την οποία όλοι έχουμε οικονομικές δυσκολίες και δυσχέρειες μιας τέτοιας μη άμεσης επένδυσης.
Όμως η οικονομική κρίση έχει και την «θετική» της πλευρά ,που διευκολύνει την αγορά πλοίου, αφού στην διάρκεια της οι τιμές στην πιάτσα είναι προσιτότερες και μικρότερες εκείνων μιας άλλης ,διαφορετικής, οικονομικής περιόδου.
Ενδεχόμενα να έχουν γίνει και λανθασμένες εκτιμήσεις, λειτουργικές ,και κινήσεις ,ή να μην έχουν αξιολογηθεί κάποιες άλλες πιθανές δυνατότητες.
Ανεξάρτητα λόγων ,αιτίων και παραμέτρων, ανεξάρτητα δυσκολιών και δυσχερειών, που υπάρχουν ,αυτή η τοπική ναυτιλιακή κίνηση συνεχίζει να προσπαθεί, και έχει στραφεί σε μια λύση δανειοδότησης για την αγορά του πλοίου, τολμώντας σήμερα , μέσα από αυτήν την επιχειρηματική «στενωπό», να προχωρήσει στην αγορά πλοίου για να το δρομολογήσει στο λιμάνι του νομού μας.
Σίγουρα τα πράγματα δεν είναι εύκολα ,η απόφαση δεν είναι απλή ,και το τελικό αποτέλεσμα δεν είναι δεδομένο.
Όμως, εκείνο που είναι σαφές, πιεστικό και ουσιαστικό ,είναι πως ο νομός μας, η τοπική οικονομία μας, χρειάζεται, (όπως η φθινοπωρινή βροχή, στην διψασμένη γή), την ξεκάθαρη σύνδεση του λιμανιού μας με τον Πειραιά.
Να σημειώσουμε εδώ ,μια παράμετρο ,που θα δώσει σαφή απάντηση σε ενδεχόμενες ,λογικές, θέσεις ,περί εξυπηρέτησης μας από όμορους προορισμούς (Ηράκλειο και Χανιά).
Ο λεγόμενος βόρειος οδικός άξονας Κρήτης ,πού συνδέει το Ρέθυμνο ,με τους όμορους προορισμούς, είναι «προβληματικός» και δεν προσφέρεται για σωστή ,ασφαλή και γρήγορη, κυκλοφοριακή σύνδεση του Ρεθύμνου με τα λιμάνια και τα αεροδρόμια των όμορων προορισμών.
Εχουμε δηλαδή μια ουσιαστική απομόνωση του προορισμού του Ρεθύμνου, και αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα μας.
Αιωρείται η οικονομική θεώρηση της συγκοινωνιακής μας εξυπηρέτησης ,και το ερώτημα ,η απορία, για την βιωσιμότητα της γραμμής Ρέθυμνου-Πειραιά.
Η μεγάλη ναυτιλιακή εταιρεία που εξυπηρετεί τα όμορα λιμάνια, θεωρεί την γραμμή ως «μη βιώσιμη»!
Οι τοπικοί φορείς( μεταξύ των οποίων και το Επιμελητήριο μας), ανέθεσαν και εκπόνησαν μια μελέτη , που να απαντήσει στο ερώτημα αυτό.
Η μελέτη ,από το Πανεπιστήμιο Κρήτης), θεωρεί την γραμμή όχι μόνο βιώσιμη αλλά και κερδοφόρα!
Είναι εύλογο το ερώτημα που τίθεται, γιατί μια κερδοφόρα ακτοπλοική γραμμή δεν καλύπτεται από καμιά ναυτιλιακή εταιρεία!
Κάποιοι επιχειρούν απαντήσεις υπονοώντας, «συμφέροντα» και «δακτύλους» ,που «καταδικάζουν» το Ρέθυμνο σε συγκοινωνιακό αποκλεισμό.
Οτιδήποτε και αν συμβαίνει ,το αποτέλεσμα είναι, αυτό που βιώνουμε συνεχώς, (δηλ ο συγκοινωνιακός αποκλεισμός του προορισμού Ρέθυμνον), και αυτό που «μετά φόβου Θεού» εκτιμούμε κάθε Φλεβάρη και με απογοήτευση επιμετρούμε κάθε Νοέμβρη ,( δηλ η αρνητική πορεία της τοπικής οικονομίας).
Είμαστε όλοι υποχρεωμένοι να ενεργοποιηθούμε, να δραστηριοποιηθούμε, να κινητοποιηθούμε, να αξιοποιήσουμε κάθε δυνατή παράμετρο ,για να καλύψουμε την ακτοπλοική ανάγκη του τόπου μας, την ακτοπλοική ικανοποίηση που ζητά η τοπική οικονομία!
Υπάρχουν διάφορες δυνατότητες, υπάρχουν διάφορες πιθανότητες, υπάρχουν διάφοροι δρόμοι που μπορούμε να ακολουθήσουμε.
Υπάρχει ο εφοπλισμός ,που αυτήν την δουλειά κάνει, σε αυτήν την δουλειά επενδύει και από αυτήν την δουλειά κερδίζει.
Συμπληρωματικά μπορεί να προστεθεί η ενισχυτική προβολή της ιδιαιτερότητας του νομού μας, ο οποίος είναι ουσιαστικά απομονωμένος, και άρα υποχρεούται το Κράτος να σταθεί αρωγός του, όπως κάνει με ευάριθμους άλλους προορισμούς τους οποίους επιδοτεί.
Επιπρόσθετα μπορεί να ενισχυθεί ο προορισμός Ρέθυμνο, με ένα ενδιάμεσο προορισμό ,πάνω στην ρότα Ρέθυμνο-Πειραιά, ώστε να αυξηθεί το μεταφορικό έργο χωρίς ουσιαστική χρονική επιβάρυνση του δρομολογίου.
Αυτός ο ενδιάμεσος προορισμός μπορεί να δώσει και πρόσθετα επιχειρήματα, για την, ( έστω μερική!),επιδότηση της γραμμής, αν συνδυασθεί και με άλλα παράλληλα δρομολόγια ( που επιδοτούνται!),προς άλλους προορισμούς.
Συγκεκριμμένα, αν ως ενδιάμεσος προορισμός προστεθεί το λιμάνι της ,Μήλου, το οποίο είναι, θεωρητικά και πρακτικά, ένα, ( νομοθετημένο σαν υπερτοπικό κέντρο, με την αποφ 25290 )03 φεκ 1487 /10-10-03,του υπεχωδε!),κέντρο διακίνησης προς όλα τα νησιά των Κυκλάδων ( με 4 ενδοκυκλαδικά δρομολόγια που επιδοτούνται), κάλιστα θα περπατούσε ένα λογικό αίτημα επιδότησης της διαδρομής Μήλου-Ρεθύμνου, οπότε το συνολικό δρομολόγιο Ρεθύμνου-Πειραιά θα ήταν, σίγουρα, πολύ κερδοφόρο!
Μια επιδότηση ακτοπλοικής σύνδεσης προς Ρέθυμνο, δεν αποτελεί αυθαίρετη και πρωτότυπη σκέψη-άποψη, αφού παληώτερα είχε προκηρυχθεί μια τέτοια σύνδεση9 βλέπε εφημ «κόσμος επενδυτή» της 7-5-2005, όπου ειδησεογραφείται η προκήρυξη γραμμής Πειραιά-Σίφνος-Μήλος-Κρήτη)!
Υπάρχουν τα ευρωπαικά προγράμματα, από τα οποία μπορούν να χρηματοδοτηθούν τέτοιες προσπάθειες.
Υπάρχει η τοπική αυτοδιοίκηση που μπορεί [ βλέπε ΚΔΚΚ αρθρο 265 παραγρ 3] ,να καλύψει τέτοιες συγκοινωνιακές ανάγκες, και μάλιστα αξιοποιώντας και ευρωπαική χρηματοδότηση.
18-11-09
[ δημοσιεύθηκε στο περιοδικό του επιμελητηρίου Ρεθύμνου, Αυγουστος-Οκτώβριος 2009 ]

17.2.2010 αίτηση Νίκου Νίνου στο δημ συμβούλιο,για συζήτηση, ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου

17 Φεβρουαρίου 2010 αίτηση στο δημοτικό συμβούλιο ,αριθ πρωτ 2396 / 16.2.10

ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ
ΔΗΜΟΣ ΡΕΘΥΜΝΟΥ
επικεφαλής .ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΝΟΣ ρέθυμνον 16-2-2010
----------------------------------------------------
ΡΕΘΥΜΝΟ Τ Θ 24 ( 74100 ) τηλ-φαξ 2831022939
e-mail ninos@dimotiki-kinisi.gr
nikos@ninos.gr

η αίτηση πήρε αριθ πρωτοκόλλου στον δήμο 2396 / 16.2.2010

προς
τον δήμο Ρεθύμνου

α/ κ πρόεδρο δημοτικού συμβουλίου
β/ κ δήμαρχο

ΘΕΜΑ : ακτοπλοϊκή σύνδεση Ρεθύμνου

Το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης του λιμανιού της πόλης,(και του νομού!), με τον Πειραιά ,( και όχι μόνον!), έχει μείζονα σημασία για την τοπική οικονομική ανάπτυ ξη.
Εχουν γίνει προσπάθειες για την άρση αυτής της συγκοινωνιακής απομόνωσης, οι οποίες ,δυστυχώς, ακόμη βρίσκονται, σχεδόν, στο σημείο εκκίνησης τους!
Ο δήμος μας ,ο μητροπολιτικός δήμος του νομού, ευρίσκεται ,και διατηρείται, έξω από αυτήν την προσπάθεια.
Επειδή οφείλουμε να ξεκαθαρίσουμε τις θέσεις μας, οφείλουμε να ξεκαθαρίσουμε τις απόψεις μας, οφείλουμε να ξεκαθαρίσουμε την στάση μας απέναντι στο σοβαρότατο αυτό πρόβλημα της περιοχής μας, παρακαλώ στην επόμενη συνεδρίαση του δημοτι κού συμβουλίου , να εντάξετε στην ημερήσια διάταξη το παρόν θέμα, συνοδευόμενο από εισηγήσεις επί των κατωτέρω παραμέτρων του.
Α/ θεωρούμε και αξιολογούμε αυτήν την ακτοπλοϊκή σύνδεση ,σαν ουσιαστική παράμετρο της τοπικής οικονομίας ;
Β/ ποιες δυνατότητες αποκατάστασης αυτής της ακτοπλοϊκής σύνδεσης μπορούν να περπατήσουν ; Υπάρχουν βιώσιμες δυνατότητες ;
Γ/ ποιες δυνατότητες υπάρχουν για την συμβολή του δήμου στην υλοποίηση ακτο πλοϊκής σύνδεσης του Ρεθύμνου με Πειραιά ;
Δ/ έχει συσταθεί ,όπως είναι γνωστό, ο ναυτιλιακός συνεταιρισμός στον νομό μας.
Μπορούμε ,σαν δήμος, να μετάσχουμε σε αυτόν ;
Είναι σαφές ,ότι υποχρεούμαστε να πάρουμε θέση απέναντι στο σοβαρό αυτό θέμα, να πάρουμε αποφάσεις, και να ξεκαθαρίσουμε τις απόψεις μας!
Η μέχρι σήμερα δημοτική «σιγή» μας, δεν αποτελεί την υπεύθυνη και ώριμη τοποθέ τηση μας, την οποία οφείλουμε απέναντι στην πόλη μας και στους πολίτες !
Παρακαλώ για την συζήτηση στο επόμενο δημοτικό συμβούλιο του δήμου μας.
Με τιμή

Νίκος Νίνος δημοτικός σύμβουλος επικεφαλής της μειοψηφίας στον δήμο

14.12,2010 ανοικτή επιστολή Νίκου Νίνου,άγονες γραμμές με τα λεφτά μας !

άγονες γραμμές, με τα λεφτά μας!

ανοικτή επιστολή
προς οποιονδήποτε αρμόδιο ,
προς οποιονδήποτε τοπικό παράγοντα!

του κ Νίκου Νίνου δημοτικού συμβούλου Ρεθύμνου

Το θέμα της συγκοινωνιακής απομόνωσης του Ρεθύμνου, είναι ένα πρόβλημα που χρειάζεται απάντηση από όλους τους αρμοδίους, από όλους τους τοπικούς παράγοντες!
Η συγκοινωνιακή απομόνωση ,όπως είναι γνωστό είναι ολόπλευρη { από ξηράς ,από θαλάσσης και από αέρος!}.
Χρόνια τώρα συζητούμε ,συσκεπτόμαστε , ακούμε υποσχέσεις, ανοίγονται «τρύπες» αχτίδων «φωτός», αλλά αποτέλεσμα είναι το «απόλυτο σκοτάδι»!
Εχει γίνει μια καλοπροαίρετη τοπική προσπάθεια ναυτιλιακής διαφυγής ,[ δηλ διάσπασης της από θαλάσσης απομόνωσης] ,όμως αποτέλεσμα δεν προέκυψε και ,μέσα στην γενικότερη δυσχερέστατη οικονομική κατάσταση, είναι δύσκολο να προκύψει!
Στον οικονομικό τύπο διαβάζουμε για ζημιές εκατοντάδων εκατομμυρίων των υφισταμένων ναυτιλιακών εταιρειών, που οφείλονται και σε θετικές και σε αποθετικές αιτίες. Υφιστάμενοι ναυτιλιακοί «κολοσσοί» κλονίζονται και αγωνιούν για το αύριο!
Τούτες τις ημέρες ,δρομολογούνται ,[ στις αρμόδιες υπηρεσίες και επιτροπές του υπουργείου}, οι αυριανές υλοποιήσεις στα δρομολόγια των πλοίων της επόμενης περιόδου.
Είναι γνωστό ,ότι οι κρητικοί χρηματοδοτούν το κονδύλιο του εισπραττόμενου ,από το υπουργείο, επίναυλου με μια δεκάδα (περίπου) εκατομμύρια ευρώ!
Η αρχή της ανταποδοτικότητας απαιτεί ένα μέρος των χρημάτων αυτών να επιστρέψει στις ασθενέστερες ( ακτοπλοϊκά), πόλεις της Κρήτης, δηλ και στο Ρέθυμνο!
Καλούμε όλους τους αρμοδίους ,και όλους τους τοπικούς παράγοντες , να δραστηριοποιηθούν άμεσα και να διεκδικήσουν το αυτονόητο :
α/ να «δεί» ,το υπουργείο, το λιμάνι προορισμού που ονομάζεται Ρέθυμνο !
Δυστυχώς η μέχρι σήμερα πραγματικότητα αποδεικνύει ,πως το υπουργείο βλέπει μόνο δυτικά { Κίσσαμος} και μόνο ανατολικά { Σητεία ,Ηράκλειο}, και καθόλου το κέντρο ,δηλ το Ρέθυμνο!
Ας τους «δείξουν», λοιπόν οι αρμόδιοι και οι τοπικοί παράγοντες, και το υπαρκτό ,{αλλά «αόρατο» , για το υπουργείο!}, Ρέθυμνο.
β/ Τα ανταποδοτικά έσοδα του επίναυλου, να διεκδικηθούν και από το Ρέθυμνο!
Μας «ξεχνούν» όταν μοιράζουν τους πόρους, μας «ξεχνούν» όταν οργανώνουν φορείς και υπηρεσίες, ας μας θυμηθούν τουλάχιστον στο «μοίρασμα» του επίναυλου!
Και επειδή δεν μας λαμβάνουν υπ όψει σαν δικαιούχους , ας τους θυμήσουν οι αρμόδιοι και οι τοπικοί παράγοντες ,πως υπάρχουμε , πως δικαιούμαστε, πως απαιτούμε αυτά που μας αναλογούν !
Είναι σαφές ,ότι ζητούμε λογικά πράγματα!
Ούτε ,κάθε μέρα δυό πλοία στο λιμάνι μας ζητούμε, ούτε όμως και δρομολόγια παλαιότατων εποχών «μέσω Καλαμάτας»!
Ένα πλοίο , κατ αρχήν μέρα παρά μέρα ζητούμε , έστω με ενδιάμεσο σταθμό πάνω στην ρότα προς Πειραιά, { και στα τρία δρομολόγια ή σε κάποια από αυτά}!
Τώρα που μοιράζεται η πίττα των ενισχύσεων των «φτωχών» δρομολογίων, τώρα χρειάζεται η παρέμβαση των τοπικών παραγόντων!
Να δούμε ποιοι θα ανταποκριθούν , και πόση θέρμη θα υπάρξει για να επιτύχουν αποτέλεσμα!
14-12-2010
nikninos@yahoo.gr

Wate